اما شرایط بازار در سال ۲۰۲۶ متفاوت شده است. کاهش سرعت رشد فروش خودروهای برقی، تغییر سیاستهای حمایتی، پایان یا کاهش برخی مشوقها، تعرفههای واردات و تغییر رفتار مصرفکنندگان باعث شده خودروسازان به جای افزایش مداوم تعداد مدلهای برقی، برخی محصولات خود را حذف یا تولید آنها را متوقف کنند.
سال ۲۰۲۵ نیز برای بسیاری از محصولات برقی سال دشواری بود. در اواخر آن سال، فورد تصمیم گرفت تولید F-۱۵۰ Lightning را متوقف کند یا دستکم تغییرات گستردهای در برنامه آن ایجاد کند. نیسان نیز مدل Ariya را از بازار کنار گذاشت و در همین حال، تسلا با کاهش شدید فروش مواجه شد؛ موضوعی که بخشی از آن به واکنش منفی برخی مشتریان به فعالیتهای ایلان ماسک نسبت داده شد.
اکنون که بیش از نیمی از سال ۲۰۲۶ سپری شده، فهرست خودروهای برقی حذفشده به شکل محسوسی طولانیتر شده است. البته همه خودروهایی که موقتاً از خط تولید کنار میروند برای همیشه حذف نشدهاند و برخی مدلها قرار است با مدل سال جدید دوباره به بازار بازگردند. با این حال، تعدادی از خودروهای برقی واقعاً به پایان مسیر خود رسیدهاند.
تسلا مدل S و مدل X؛ پایان یک دوران مهم
تسلا مدل S را میتوان یکی از مهمترین خودروهای تاریخ صنعت خودروهای برقی دانست. این خودرو نقشی اساسی در تبدیل تسلا از یک شرکت کوچک تولیدکننده رودسترهای برقی با ظاهری شبیه محصولات لوتوس به یکی از شناختهشدهترین شرکتهای خودروسازی برقی جهان داشت.
مدل S در سالهای نخست توجه زیادی را به خود جلب کرد و نشان داد یک خودروی برقی میتواند از نظر عملکرد، طراحی و فناوری با خودروهای لوکس و قدرتمند بنزینی رقابت کند. با این حال، پس از ورود مدل ۳ و مدل Y، تمرکز اصلی تسلا به سمت این دو خودرو رفت و مدل S دیگر نتوانست به فروش گسترده سالهای ابتدایی خود بازگردد.
مدل X نیز جایگاه ویژهای در تاریخ تسلا دارد. این خودرو یکی از متفاوتترین محصولات شرکت بود و با طراحی خاص خود، بهخصوص درهای موسوم به Falcon Wing، تصویری متفاوت از یک شاسیبلند برقی ارائه کرد. مدل X نیز مانند مدل S در شکلگیری هویت تسلا اهمیت زیادی داشت.
با این حال، در سال ۲۰۲۶ هر دو خودرو از خط تولید تسلا کنار گذاشته شدهاند و در حال حاضر جایگزین مستقیمی برای آنها در سبد محصولات این شرکت معرفی نشده است. به این ترتیب، یکی از مهمترین فصلهای تاریخ اولیه تسلا به پایان رسیده است.
هوندا پرولوگ؛ خودرویی که نتوانست جایگاه خود را پیدا کند
هوندا پرولوگ یکی دیگر از خودروهای برقی مهمی است که در سال ۲۰۲۶ از بازار خارج شده است. این خودرو از ابتدا محصولی متفاوت برای هوندا بود و حتی بسیاری از قطعات و زیرساختهای آن با شورولت بلیزر EV مشترک بود.
پرولوگ با وجود آنکه خودروی بدی محسوب نمیشد، نتوانست فروش مورد انتظار هوندا را به دست آورد. مشکل اصلی این بود که هوندا در بازار آمریکای شمالی نتوانست یک خانواده گسترده از خودروهای برقی ایجاد کند تا پرولوگ در کنار آنها جایگاه مشخصی داشته باشد.
هوندا در همین دوره برخی پروژههای دیگر خودروهای برقی خود را نیز کنار گذاشت و تمرکز بیشتری روی فناوری هیبریدی گذاشت. برای بسیاری از مشتریان، انتخاب پرولوگ در برابر خودروهایی شناختهشدهتر مانند CR-V، Pilot یا Passport چندان قانعکننده نبود؛ بهخصوص در شرایطی که دیگر انگیزههای مالی و مشوقهای قبلی برای خرید خودروی برقی وجود نداشت.
به همین دلیل، پرولوگ نتوانست به محصولی کلیدی در سبد هوندا تبدیل شود و این شرکت در حال حاضر نشانهای از عرضه گسترده یک خودروی تمامبرقی جدید در بازار آمریکای شمالی در آینده نزدیک نشان نداده است.
ولوو EX30؛ قربانی تعرفهها؟
ولوو نیز در سال ۲۰۲۶ یکی از خودروهای برقی مهم خود را از بازار آمریکا کنار گذاشت. مدل EX30 کوچکترین و ارزانترین خودروی ولوو بود و نسخه Cross Country آن نیز برای مشتریانی طراحی شده بود که ظاهر مقاومتر و قابلیتهای متفاوتی میخواستند.
EX30 با وجود ابعاد کوچک، تجهیزات استاندارد قابلتوجهی داشت. سقف شیشهای پانوراما، هشدار ترافیک عقب، سیستمهای جلوگیری از برخورد و مجموعهای از تجهیزات کمکراننده از جمله امکانات این خودرو بودند.
حداکثر برد اعلامشده EX30 برابر با ۲۵۳ مایل، یعنی حدود ۴۰۷ کیلومتر بود. این میزان برد برای یک شاسیبلند جمعوجور عدد قابلقبولی محسوب میشد، اما برای بازار آمریکا ظاهراً نتوانست مشکل اصلی را حل کند.
ولوو دلیل مشخصی برای خروج EX30 از بازار آمریکا اعلام نکرده است، اما بر اساس تحلیلی که Edmunds ارائه کرده، تعرفههای وارداتی میتوانند یکی از دلایل مهم این تصمیم باشند. نکته جالب این است که EX30 همچنان در کانادا و مکزیک به فعالیت خود ادامه خواهد داد.
در همین حال، سایر خودروهای برقی ولوو همچنان در بازار حضور دارند. مدلهای EX90، EX60 و EX40 دستکم تا اواخر اوت ۲۰۲۶ همچنان در سبد محصولات این شرکت قرار داشتهاند.
پولستار؛ خروج از آمریکا تحت فشار سیاست و تعرفه
داستان پولستار در آمریکا کمی متفاوت است. این شرکت علاوه بر مشکلات اقتصادی و تجاری، با چالشهای سیاسی و مقرراتی نیز روبهرو شده است.
پولستار متعلق به شرکت چینی جیلی است؛ گروهی که مالکیت برندهایی مانند ولوو و لوتوس را نیز در اختیار دارد. در سال ۲۰۲۶، تعرفههای وارداتی و سیاستهای جدید آمریکا فشار زیادی بر خودروسازانی وارد کرده که محصولات خود را خارج از این کشور تولید میکنند.
در اوایل سال، اداره صنعت و امنیت وزارت بازرگانی آمریکا طبق قانون مربوط به خودروهای متصل، مجوز فعالیت خودروهای پولستار در بازار ایالات متحده را صادر نکرد. در واکنش به این شرایط، پولستار تصمیم گرفت عرضه مدلهای پولستار ۳ و پولستار ۴ را در آمریکا پس از پایان سال جاری متوقف کند.
موضوع جالب اینجاست که پولستار حتی در آمریکا کارخانه دارد و مدل پولستار ۳ در این کشور تولید میشود. با این حال، طبق بیانیه مطبوعاتی این شرکت در ژوئن، حدود ۹۴ درصد از فروش پولستار از خارج از آمریکا به دست میآید. بنابراین، بازار آمریکا برای پولستار اگرچه مهم است، اما بخش بسیار کوچکی از فروش جهانی آن را تشکیل میدهد.
کیا نیرو EV؛ خودروی برقی که قربانی فروش ضعیف شد
کیا نیرو EV احتمالاً یکی از کوچکترین و اقتصادیترین خودروهای این فهرست است، اما همین خودرو نیز در سال ۲۰۲۶ با پایان مسیر خود روبهرو شده است.
نکته مهم این است که خانواده Niro همچنان در بازار حضور دارد و نسخههای بنزینی آن حذف نشدهاند. بنابراین آنچه کنار گذاشته شده، نسخه تمامبرقی Niro است.
نیرو EV با قیمت پایه ۳۹ هزار و ۷۰۰ دلار عرضه میشد. این قیمت باعث شده بود خودرو در مقایسه با محصولاتی مانند هیوندای آیونیک ۵، تسلا مدل ۳ و شورولت اکوینوکس EV چندان جذاب نباشد.
مشکل اصلی برای یک خودروی کامپکت مانند نیرو EV این بود که قیمت آن به محدودهای رسیده بود که مشتری میتوانست با پرداخت مبلغ مشابه، خودروهایی بزرگتر یا شناختهشدهتر خریداری کند.
آمار فروش نیز وضعیت چندان خوبی برای نیرو EV نشان نمیداد. این خودرو در ردهبندی فروش کیا تقریباً در انتهای جدول قرار داشت و تنها EV9، که خودرویی بهمراتب گرانتر است، وضعیت ضعیفتری در این مقایسه داشت.
به همین دلیل، اگرچه سیاستهای دولت و تعرفهها در حذف بسیاری از خودروهای برقی نقش داشتهاند، اما درباره Niro EV احتمالاً باید عامل سادهتری را نیز در نظر گرفت: مشتریان به اندازه کافی آن را نمیخریدند.
بیامو i4 و iX؛ خداحافظی برای ورود به نسل جدید
حذف بیامو i4 و iX از بازار داستان متفاوتی دارد. برخلاف برخی مدلهای دیگر که به دلیل فروش ضعیف یا تعرفهها کنار گذاشته شدهاند، این دو خودرو تا حد زیادی قربانی تغییر نسل محصولات برقی بیامو هستند.
بیامو طی سالهای گذشته برنامه گستردهای را برای ورود به خانواده جدید خودروهای Neue Klasse یا «کلاس جدید» دنبال کرده است. این نسل جدید قرار است خودروهای برقی را بر اساس معماری اختصاصیتر و یکپارچهتری طراحی کند.
در این روند، i4 و iX به تدریج از خط تولید خارج میشوند. i4 قرار است جای خود را به i3 جدید بدهد و iX نیز به نفع iX3 کنار گذاشته خواهد شد.
هنوز مشخص نیست که آیا بیامو در آینده نسخه کاملاً برقی سری ۴ را عرضه خواهد کرد یا خیر. با این حال، زمانی که Car and Driver در اوایل سال ۲۰۲۶ با این خودروساز صحبت کرد، بیامو احتمال چنین محصولی را بهطور کامل رد نکرد.
نسل جدید خودروهای Neue Klasse قرار است از ابتدا با در نظر گرفتن معماری خودروهای برقی طراحی شود. این رویکرد با تبدیل یک خودروی بنزینی موجود به نسخه برقی تفاوت دارد و به بیامو اجازه میدهد خودرو را از ابتدا برای پیشرانه برقی، باتری، نرمافزار و سیستمهای الکترونیکی طراحی کند.
به همین دلیل، پایان تولید i4 و iX را نمیتوان صرفاً یک شکست برای بیامو دانست؛ بلکه این اتفاق بخشی از انتقال این شرکت به نسل جدید خودروهای برقی است.
هیوندای آیونیک ۶؛ سدان برقی موفق از نظر فنی، ناموفق در فروش
هیوندای آیونیک ۶ یکی از خودروهایی است که نشان میدهد یک محصول خوب از نظر فنی لزوماً به فروش بالا منجر نمیشود.
این سدان برقی از زمان عرضه همواره در سایه آیونیک ۵ قرار داشت. آیونیک ۵ با طراحی زاویهدار و متفاوت خود توانست توجه بیشتری در بازار جلب کند، در حالی که ظاهر آیرودینامیک و غیرمتعارف آیونیک ۶ برای بخشی از مشتریان جذابیت کمتری داشت.
قیمت پایه بالاتر نسبت به آیونیک ۵ نیز احتمالاً یکی دیگر از عوامل مؤثر در فروش پایین آن بود.
اختلاف فروش این دو خودرو در سال ۲۰۲۶ بهخوبی این موضوع را نشان میدهد. هیوندای در ماه مورد اشاره تنها ۷۶ دستگاه آیونیک ۶ فروخت، در حالی که فروش آیونیک ۵ به ۳ هزار و ۶۳۶ دستگاه رسید. این اختلاف بسیار زیاد نشان میدهد که آیونیک ۶ نتوانسته بود جایگاه مناسبی در بازار پیدا کند.
Car and Driver نیز تأیید کرده است که تولید آیونیک ۶ پس از پایان دوره فعلی حضور این مدل در بازار آمریکا متوقف خواهد شد.
با این حال، یک استثنا وجود دارد. نسخه اسپرت Ioniq ۶ N با قدرت ۶۴۱ اسببخار همچنان در دسترس خواهد بود. این موضوع برای علاقهمندان خودروهای برقی عملکردمحور خبر خوبی محسوب میشود.
آیونیک ۶ از نظر فنی نیز خودروی ضعیفی نبود. مدل ۲۰۲۶ این خودرو میتوانست حداکثر بردی معادل ۳۴۲ مایل، یعنی حدود ۵۵۰ کیلومتر، ارائه کند. چنین بردی آن را به یکی از گزینههای جذاب در میان سدانهای برقی غیرتسلا و غیرآلمانی تبدیل میکرد.
بنابراین توقف تولید آیونیک ۶ را نمیتوان صرفاً نتیجه ضعف محصول دانست. فروش پایین، رقابت شدید در بازار و محبوبیت بیشتر آیونیک ۵ در نهایت باعث شد این سدان نتواند به موفقیت تجاری مورد انتظار دست پیدا کند.
همه خودروهای برقی حذفشده قرار نیست برای همیشه ناپدید شوند
در کنار خودروهایی که واقعاً از بازار خارج شدهاند، تعدادی مدل برقی نیز وجود دارند که توقف تولید آنها موقتی است و قرار است با مدل سال جدید بازگردند.
یکی از مهمترین نمونهها شورولت بولت است. این خودرو قرار است دوباره با تغییرات جدید به بازار بازگردد، اما در برنامه فعلی، تا سال ۲۰۲۸ از رده خارج خواهد شد. وضعیت بولت از این نظر عجیب است که جنرال موتورز پیش از این نیز یک بار تولید آن را متوقف کرده بود و اکنون برای دومین بار با چنین وضعیتی مواجه شده است.
اگر مشتریان همچنان قصد خرید بولت را داشته باشند، زمان عرضه و تولید نسخههای فعلی اهمیت بیشتری پیدا میکند؛ چراکه برنامه جنرال موتورز نشان میدهد آینده این مدل بار دیگر دستخوش تغییر شده است.
جیپ واگنیر S نیز نمونه دیگری است که قرار نیست برای همیشه از بازار خارج شود. نسخه تمامبرقی این خودرو قرار است برای مدل سال ۲۰۲۷ دوباره به بازار بازگردد.
استلانتیس در سال ۲۰۲۶ شرایط دشواری را در بخش خودروهای برقی تجربه کرده است. این شرکت حتی برخی مدلهای پلاگین هیبریدی خود، از جمله Jeep Wrangler 4xe و Chrysler Pacifica Plug-in را نیز کنار گذاشته است.
فولکسواگن ID.Buzz نیز وضعیت مشابهی دارد. این مینیون برقی برای سال ۲۰۲۶ از برنامه عرضه کنار گذاشته شده، اما قرار است بهعنوان مدل سال ۲۰۲۷ بازگردد. فولکسواگن برای نسخه ۲۰۲۷ مجموعهای از بهروزرسانیهای نرمافزاری، تغییرات مربوط به تریم و بهبودهای مختلف در زمینه کیفیت استفاده روزمره را در نظر گرفته است.
چرا خودروسازان در سال ۲۰۲۶ خودروهای برقی خود را حذف میکنند؟
آنچه در فهرست خودروهای حذفشده سال ۲۰۲۶ دیده میشود، نشان میدهد یک دلیل واحد برای تمام این تصمیمها وجود ندارد.
در برخی موارد مانند تسلا مدل S و مدل X، تغییر استراتژی و تمرکز شرکت روی محصولات جدیدتر و پرفروشتر باعث پایان مسیر مدلهای قدیمی شده است. در مورد هوندا پرولوگ، مسئله فروش و تغییر تمرکز شرکت به سمت خودروهای هیبریدی اهمیت بیشتری دارد.
برای ولوو EX30، تعرفهها بهعنوان یکی از دلایل احتمالی مطرح شدهاند. پولستار نیز علاوه بر تعرفهها، با محدودیتهای سیاسی و مقرراتی آمریکا مواجه شده است.
کیا نیرو EV ظاهراً بیشتر قربانی فروش پایین و قیمت نسبتاً بالا شده است. در مقابل، بیامو i4 و iX بیشتر به دلیل ورود نسل جدید خودروهای Neue Klasse کنار گذاشته میشوند.
هیوندای آیونیک ۶ نیز نمونهای از خودرویی است که از نظر فنی محصول قابلتوجهی بود، اما نتوانست در رقابت فروش موفق شود.
این تفاوتها نشان میدهد بازار خودروهای برقی وارد مرحلهای شده که خودروسازان دیگر نمیتوانند صرفاً به دلیل روند جهانی برقیسازی، هر مدل برقی را برای مدت طولانی در خط تولید نگه دارند. فروش واقعی، هزینه تولید، تعرفهها، سیاستهای دولتی، معماری فنی و میزان استقبال مشتریان همگی در تصمیم نهایی نقش دارند.
آینده بازار خودروهای برقی همچنان نامشخص است
شرایط بازار خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ همچنان بیثبات است و نمیتوان با اطمینان گفت فهرست مدلهای حذفشده در همین نقطه متوقف خواهد شد.
خودروسازان از یک طرف همچنان میلیاردها دلار در فناوریهای برقی، باتری و نرمافزار سرمایهگذاری کردهاند و از طرف دیگر، با بازاری روبهرو هستند که رشد آن مطابق برخی پیشبینیهای قبلی پیش نرفته است.
از سوی دیگر، تجربه سالهای اخیر نشان داده است که توقف یک مدل الزاماً به معنای شکست کامل فناوری برقی نیست. در بسیاری از موارد، خودروسازان مدل قدیمی را کنار میگذارند تا محصول جدیدتری را با معماری بهتر، هزینه کمتر، برد بیشتر یا امکانات جدید وارد بازار کنند.
بیامو نمونه روشنی از این رویکرد است. پایان i4 و iX بیشتر به تغییر نسل و حرکت به سمت Neue Klasse مربوط میشود. فولکسواگن نیز ID.Buzz را برای مدل سال ۲۰۲۷ بازمیگرداند و جیپ واگنیر S نیز قرار است دوباره عرضه شود.
سال ۲۰۲۶ را میتوان یکی از دورههای مهم برای بازنگری خودروسازان در استراتژی خودروهای برقی دانست. در سالهای گذشته، تمرکز اصلی بسیاری از شرکتها بر معرفی هرچه سریعتر مدلهای جدید برقی بود، اما اکنون بازار وارد مرحلهای شده است که سودآوری، میزان فروش، قیمت، تعرفهها و استقبال واقعی مشتریان اهمیت بیشتری پیدا کردهاند.
تسلا مدل S و مدل X که زمانی از مهمترین نمادهای انقلاب خودروهای برقی بودند، بدون جایگزین مستقیم از خط تولید خارج شدهاند. هوندا پرولوگ نیز نتوانست به فروش مورد انتظار برسد و ولوو EX30 در آمریکا کنار گذاشته شد؛ هرچند در کانادا و مکزیک همچنان به حیات خود ادامه میدهد.
پولستار نیز به دلیل ترکیبی از فشارهای سیاسی، تعرفهها و مقررات جدید آمریکا تصمیم گرفته عرضه پولستار ۳ و پولستار ۴ را در این کشور پس از سال ۲۰۲۶ متوقف کند. کیا نیرو EV نیز در شرایطی که با قیمت پایه ۳۹ هزار و ۷۰۰ دلار نمیتوانست بهخوبی با رقبای خود رقابت کند، به دلیل فروش پایین از بازار کنار رفته است.
بیامو i4 و iX داستان متفاوتی دارند و پایان تولید آنها بیشتر به ورود نسل جدید خودروهای Neue Klasse مربوط میشود. هیوندای آیونیک ۶ نیز با وجود برد قابلتوجه ۳۴۲ مایل، معادل حدود ۵۵۰ کیلومتر، و مشخصات فنی مناسب، نتوانست از نظر فروش با آیونیک ۵ رقابت کند؛ بهطوری که در ماه مورد اشاره تنها ۷۶ دستگاه از آن در برابر فروش ۳ هزار و ۶۳۶ دستگاهی آیونیک ۵ فروخته شد.
در عین حال، نباید تصور کرد تمام خودروهای برقی حذفشده برای همیشه ناپدید میشوند. شورولت بولت، جیپ واگنیر S و فولکسواگن ID.Buzz نمونههایی هستند که برنامه بازگشت آنها مطرح شده است. بولت برای بازگشت دوباره در سالهای آینده برنامهریزی شده، واگنیر S قرار است برای مدل سال ۲۰۲۷ برگردد و ID.Buzz نیز پس از وقفهای کوتاه، بهعنوان مدل ۲۰۲۷ با برخی بهروزرسانیها دوباره عرضه خواهد شد.
بنابراین مهمترین پیام بازار خودروهای برقی در سال ۲۰۲۶ این نیست که دوران خودروهای برقی به پایان رسیده است؛ بلکه این است که دوران عرضه مدلهای برقی بدون توجه کافی به قیمت، فروش و نیاز واقعی مشتریان در حال پایان است. خودروسازان اکنون مجبورند انتخابهای بسیار دقیقتری داشته باشند و فقط مدلهایی را نگه دارند که بتوانند در بازار واقعی دوام بیاورند.
با توجه به بیثباتی بازار، سیاستهای تجاری و سرعت تغییر فناوری باتری و خودروهای برقی، این احتمال وجود دارد که فهرست خودروهای حذفشده تا پایان سال ۲۰۲۶ و حتی در سال ۲۰۲۷ بار دیگر تغییر کند. به همین دلیل، وضعیت فعلی بازار را باید بیشتر یک دوره بازتنظیم صنعت خودروهای برقی دانست تا پایان روند برقیسازی.
