به گزارش خبرنگار نگین حاشیه،
به گزارش خبرفوری به نقل از نیویورک تایمز، شرکت‌های هواپیمایی معمولا برای پروازهای کوتاه، صرفا به‌عنوان اقدام احتیاطی، خدمه پروازی اضافی اعزام نمی‌کنند؛ زیرا پرداخت دستمزد دو گروه خلبان هزینه بالایی دارد. با این حال، خلبانان گاهی برای رسیدن به محل مأموریت بعدی خود، سوار پروازهایی می‌شوند که خلبان آن نیستند. این رویه در صنعت هوانوردی «ددهِدینگ» یا انتقال خدمه نام دارد.
فلای‌دبی نیز تأیید کرده است که خلبانان دیگری که در این پرواز حضور داشتند، از خدمه این شرکت بودند و در نهایت هواپیما را به سلامت فرود آوردند. این خلبانان، چون در چارچوب مأموریت کاری شرکت جابه‌جا می‌شوند، از نظر مقررات همچنان در حال انجام وظیفه محسوب می‌شوند و حقوق دریافت می‌کنند.
بیشتر بخوانید:
تصاویر تازه از پرواز مشکوک | خلبان پرواز فلای‌دوبی سکوتش را شکست
هواپیمای جاسوسی افسانه‌ای از پایگاه کالیفرنیا ناپدید شد
۹ سرباز در رزمایش نظامی جان باختند | یک رسوایی و آغاز تحقیقات قضایی
تصویر عجیب ناو جنگی که با تور فلزی پوشانده شده است!
جان کاکس، خلبان بازنشسته و مشاور ایمنی هوانوردی، می‌گوید محتمل‌ترین توضیح این است که این خلبانان برای انجام پرواز بعدی خود به مقصد دیگری منتقل می‌شدند. به گفته او، شرکت‌های هواپیمایی خلبانان را دائما در نقاط مختلف جهان جابه‌جا می‌کنند.
احتمال محدودیت ساعات کاری
کارشناسان هوانوردی احتمال دیگری را نیز مطرح کرده‌اند؛ اینکه فلای‌دبی برای پرواز برگشت به دبی به خدمه دوم نیاز داشته است، زیرا خدمه اصلی ممکن بود با رسیدن به مقصد، از سقف قانونی ساعات کاری خود عبور کرده و به استراحت اجباری نیاز داشته باشند. خود شرکت فلای‌دبی درباره علت حضور این دو خلبان اضافی توضیحی ارائه نکرده است.
جنگ، برنامه پروازها را پیچیده کرده است
پرواز سه‌ونیم ساعته دبی ـ تل‌آویو در شرایط عادی نیازی به خلبان اضافی ندارد، اما تحولات امنیتی منطقه برنامه‌ریزی پروازها را پیچیده‌تر کرده است. شرکت‌های بزرگ هواپیمایی خلیج فارس در ماه‌های اخیر بارها به دلیل درگیری‌های منطقه‌ای، پروازهای خود را لغو، متوقف یا تغییر مسیر داده‌اند.
از سوی دیگر، ساعت کاری خلبان فقط زمانی که هواپیما در آسمان است محاسبه نمی‌شود. این زمان از لحظه حضور خلبان در فرودگاه آغاز می‌شود و تأخیرها، حرکت روی زمین و انتظار برای فرود را نیز شامل می‌شود. تغییر مسیرهای ناگهانی یا انتظار در آسمان می‌تواند باعث شود خدمه اصلی به سقف مجاز ساعات کاری برسند.
فرودی که می‌توانست پایان دیگری داشته باشد
ریچارد لوی، خلبان بازنشسته، عملکرد خدمه و مسافران این پرواز را قابل توجه توصیف کرده است. به گفته او، فرمانده زخمی هواپیما توانست در شرایط حمله در کابین را باز کند و پیام اضطراری ارسال کند و دو خلبان دیگر نیز کنترل هواپیما را در دست گرفتند.
او با اشاره به آسیب شدید هواپیما گفت سکان عمودی هواپیما کنده شده بود و اینکه هواپیما همچنان قابلیت پرواز و فرود داشت، اتفاقی بسیار قابل توجه بود.
سالی لیوسلی، کارشناس امنیت هوانوردی نیز حضور خدمه پشتیبان در چنین پروازهایی را با توجه به شرایط منطقه قابل توجیه می‌داند. با این حال، او معتقد است نشانه‌ای وجود ندارد که دو خلبان اضافی به دلیل دریافت هشدار امنیتی خاصی در پرواز حضور داشته‌اند.
به گفته او، مسافران پیش از این خلبانان وارد عمل شدند؛ موضوعی که نشان می‌دهد آنها احتمالا انتظار وقوع حمله را نداشتند!
لیوسلی تخمین می‌زند تنها حدود پنج ثانیه دیگر کافی بود تا هواپیما از نقطه‌ای عبور کند که دیگر امکان خارج کردن آن از مسیر سقوط و بازیابی کنترل وجود نداشت.
