به گزارش خبرنگار نگین حاشیه،
به گزارش خبرفوری، به گفته طاهر عبدالحی، ایران‌ایر برای جابه‌جایی محموله‌ای به وزن ۶۰ تا ۷۰ تن اعلام آمادگی کرده بود، اما درخواست‌های مربوط به پروازهای باری با موافقت روبه‌رو نشد.
انتقال ۷۰ تن دارو در انتظار مجوز
عبدالحی در نشست خبری خود اعلام کرد ایران‌ایر برای انتقال دارو از هند و سنگاپور، چندین بار درخواست برقراری پرواز داده است، اما مجوزهای لازم صادر نشده‌اند. به گفته او، این شرکت آمادگی داشت محموله‌ای حدود ۶۰ تا ۷۰ تن را جابه‌جا کند و حتی پیشنهاد داده بود برای انتقال دارو از بمبئی، از پروازهای مسافری استفاده شود؛ با این حال، این پیشنهاد نیز به نتیجه نرسید.
بیشتر بخوانید:
ریال در آزمون دشوار اقتصاد | چگونه سیاست‌های اقتصادی قدرت خرید ایرانیان را فرسوده کرد؟
مصوبه محرمانه، فیلترینگ ادامه‌دار و استارلینک | مرد پشت درهای بسته محدودیت اینترنت کیست؟
وداع با گوشی | موج عجیب گرانی موبایل‌های میان‌رده تا کجا ادامه دارد؟
۱۲ میلیارد تومان؛ اجاره‌نشینی در شمال یا خرید خانه در جنوب؟ | شکاف عجیب مسکن در تهران
مدیرعامل ایران‌ایر تأکید کرده است که این شرکت برای انتقال دارو صرفا با نگاه اقتصادی عمل نمی‌کند و حاضر است این مأموریت را با حداقل هزینه انجام دهد. او همچنین از هماهنگی با دو مجموعه برای انتقال دارو خبر داد و گفت رئیس جمعیت هلال‌احمر نیز شخصا این موضوع را پیگیری کرده است.
با وجود این توضیحات، در گزارش منتشرشده مشخص نشده است کدام نهاد یا مرجع مسئول صدور مجوزهای مورد اشاره بوده و درخواست‌ها به چه دلایلی رد شده‌اند. همچنین اطلاعاتی درباره نوع داروها، میزان فوریت محموله‌ها و تأثیر احتمالی تأخیر بر روند تأمین دارو ارائه نشده است. روشن شدن این جزئیات برای ارزیابی ابعاد موضوع اهمیت دارد.
ناوگان فرسوده و کمبود قطعات
اظهارات مدیرعامل ایران‌ایر تنها به انتقال دارو محدود نبود. او در بخش دیگری از نشست خبری، از کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی این شرکت خبر داد و کمبود قطعات، مشکلات مالی و نبود خلبان برای برخی هواپیماها را از موانع فعالیت ناوگان برشمرد.
به گفته عبدالحی، از مجموع ۱۷ فروند هواپیمای فوکر این شرکت، تنها دو فروند باقی مانده‌اند که هیچ‌کدام خلبان ندارند. همچنین سه فروند از شش هواپیمای ایرباس ۶۰۰ قابلیت پرواز ندارند و با کمبود قطعات مواجه‌اند. از ۱۳ فروند هواپیمای دیگر نیز، به گفته او، تنها دو فروند در حال پرواز هستند و بقیه به دلیل کمبود قطعات یا منابع مالی از چرخه عملیاتی خارج شده‌اند.
عبدالحی توضیح داد که حتی تأمین منابع مالی در کوتاه‌مدت نیز لزوما مشکل را حل نمی‌کند؛ زیرا تهیه قطعات موردنیاز هواپیماها با محدودیت‌های دیگری روبه‌رو است. این وضعیت می‌تواند توان شرکت را برای توسعه مسیرهای پروازی و انجام مأموریت‌های ویژه، از جمله انتقال محموله‌های ضروری، محدود کند.
اختلاف بر سر خصوصی‌سازی ایران‌ایر
مدیرعامل ایران‌ایر در ادامه با واگذاری این شرکت به بخش خصوصی مخالفت کرد و گفت هواپیمایی ملی را نمی‌توان صرفا یک بنگاه تجاری دانست. از نظر او، ایران‌ایر علاوه بر فعالیت اقتصادی، مأموریت‌هایی دارد که ممکن است درآمد حاصل از آن‌ها هزینه‌های انجام‌شده را پوشش ندهد.
عبدالحی با اشاره به تجربه برخی شرکت‌های هواپیمایی در دوران بحران کرونا، استدلال کرد که دولت‌ها در شرایط خاص از ایرلاین‌های ملی حمایت می‌کنند. او همچنین گفت ایران‌ایر در مقاطعی برای تنظیم بازار بلیت و انجام پروازهای تکلیفی وارد عمل شده است؛ مأموریت‌هایی که به گفته او، مطالبات مالی قابل‌توجهی از دولت‌های گذشته برای این شرکت ایجاد کرده‌اند.
او میزان مطالبات باقی‌مانده بابت پروازهای تکلیفی را حدود یک‌هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت محدودیت در نقل‌وانتقال پول نیز ادامه فعالیت شرکت را دشوار کرده است. به گفته وی، حساب‌های ایران‌ایر حدود دو سال با محدودیت روبه‌رو بوده و حساب این شرکت نزد بانک مرکزی نیز چند ماه پیش بسته شده است.
اظهارات مدیرعامل ایران‌ایر سه چالش مرتبط را برجسته می‌کند: محدودیت در صدور مجوز پروازهای انتقال دارو، کاهش ظرفیت عملیاتی ناوگان و مشکلات مالی شرکت. با این حال، برای روشن شدن علت صادر نشدن مجوزها و سرنوشت محموله‌های دارویی، توضیحات نهادهای مسئول و دستگاه‌های متولی تأمین دارو نیز ضروری است. در موضوعی که مستقیما با دسترسی به دارو ارتباط دارد، مشخص شدن مسئولیت‌ها و زمان‌بندی رفع موانع اهمیت ویژه‌ای دارد.
