به گزارش خبر فوری، مطالعات مرکز پژوهش‌های مجلس از بازار خودرو در سال ۱۴۰۴، سهم بازیگران اصلی را به این ترتیب بیان کرده است.
- ایران‌خودرو: ۴۶ درصد
- سایپا: ۱۴ درصد
- خودروسازان خصوصی: ۳۳ درصد
- خودروهای وارداتی: ۷ درصد
اگرچه سهم خودروهای وارداتی در بازار چندان بالا نیست، اما گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد بخشی از مصرف ارز در صنعت خودرو به واردات قطعات برای تولید و مونتاژ خودروها در داخل کشور اختصاص دارد. بنابراین وابستگی به خودرو خارجی همچنان محسوس است.
در سال‌های اخیر موضوع واردات خودرو مخالفان و موافقان بسیاری به خود دیده وگروهی آن را فرصتی برای تنوع بخشی در بازار وایجاد فضای رقابتی، ترغیب تولید داخل به کیفیت بخشی خودرو و همچنین رونق بازار به دلیل پاسخگویی به نیاز قشری از خریداران عنوان کرده‌اند. اما شکستن مرزها برای ورود خودرو خارجی با مخالفت نیز همراه است. مخالفان اغلب به پشت پرده‌ها و تأثیرات بلند مدت توجه دارند. خروج ارز از کشور و تأثیر آن در افزایش نرخ ارز، وابسته ماندن به تولید خارجی، بی‌‌تأثیر بودن در کیفیت تولید داخل و بر هم زدن آرامش بازار داخل.
بررسی‌های خبر فوری نشان می‌دهد که در عمل پیش بینی کارشناسانی که مخالف واردات خودرو به عنوان تنها راه حل بهبود بازار بودند به واقعیت نزدیک‌تر است.
در قیمت خودرو خارجی به غیر از چینی با انحراف مواجه شدیم
داده‌های آماری منتشر‌شده از سوی سازمان گمرک ایران نشان می‌دهد که حدود ۲۵هزار دستگاه خودرو در پنج‌ماهه نخست سال وارد کشور شده است. وزن مجموع این خودروها به حدود ۴۴هزار تن و ارزش آنها به ۶۹۳میلیون دلار رسیده است. اگر این اعداد را با داده‌های آماری سال قبل مقایسه کنیم از رشد جریان واردات خودرو حکایت دارد. در پنج‌ماهه سال گذشته حدود ۱۹هزار دستگاه خودرو با وزن حدود ۳۰هزار تن و ارزش نزدیک به ۴۱۶میلیون دلار وارد کشور شده بود. بنابراین واردات خودرو در سال جاری هم به لحاظ تعداد و هم به لحاظ وزن و ارزش با رشد مواجه شده است.
بیشتر بخوانید: واردات خودرو از مناطق آزاد با ۲۰ درصد تخفیف
کارشناس اقتصاد بین الملل در پاسخ به این سوال که آیا واردات خودرو قادر به تعدیل قیمت‌ها در بازار است یا نه؟ به خبر فوری گفت: در ایران دو مارکت داریم یکی خودرو داخلی که قیمت آن واقعی است. اما خودروهای وارداتی که کم وارد می‌شوند مانند برخی مدل‌های بنز و تویوتا لندکروز قیمت‌های عجیب و غریب دارند. در واقع مبدا بازار روسیه و چین تقریباً قیمت واقعی دارد اما سایر خودروها انحراف پیدا کرده است. به همین دلیل هرچقدر هم خودرو چینی وارد کنیم تأثیری در قیمت خودروهای غیرچینی ندارد.این را هم در نظر داشته باشید که ما معمولاً قیمت‌ها را ریالی حساب می‌کنیم اما محصولی که امکان جابه جایی دارد باید قیمت آن دلاری محاسبه شود. یک تویوتا کرولا ۱۸ هزار دلار است. با دلار ۲۶۰ هزار تومان باید بشود 4میلیارد و ۶۸۰ تومان. و انتظارنداشته باشیم که قیمت خیلی پایین‌تر از این رقم باشد.
ا معمولاً قیمت‌ها را ریالی حساب می‌کنیم اما محصولی که امکان جابه جایی دارد باید قیمت آن دلاری محاسبه شود. یک تویوتا کرولا ۱۸ هزار دلار است. با دلار ۲۶۰ هزار تومان باید بشود 4میلیارد و ۶۸۰ تومان. و انتظارنداشته باشیم که قیمت خیلی پایین‌تر از این رقم باشد
بیشتر بخوانید: واردات ۷۵ هزار خودرو دردی از بازار دوا نمی‌کند
برزین جعفرتاش در خصوص تأثیر واردات خودرو در ایجاد فضای رقابتی که به نفع مصرف کننده تمام شود نیز افزود: تا حدودی تأثیر را می‌توان لمس کرد. خودرو چینی ارزان ترین خودروها در دنیا است و در وضعیتی که قدرت خرید ایرانی‌ها کم شده یک سری که سلیقه خریدشان ماشین خارجی است توانستند ماشین چینی بخرند، اما یک مسئله مهم وجود دارد؛ شما هر یک ماشینی که وارد می‌کنید و ارز کشور خارج می‌شود اقتصاد کشور متضرر می‌شود و نرخ ارز هم بالا می‌رود. وقتی بیشتر از درآمد ارزی، واردات داشته باشیم قیمت دلار افزایش می‌یابد.
وی افزود: واردات خودرو خارجی هیچ تأثیری در کیفیت خودروهای داخلی نداشته است. در شرایطی که تحریم هستیم و درآمد ارزی کاهش یافته باید از این درآمد بهتر استفاده کنیم.
الان بهترین موقعیت است که مونتاژ کارهای داخلی را مقید کنیم به داخلی‌سازی ۵۰ درصد. یعنی تا زمانی که ۵۰ درصد از یک خودرو را داخلی سازی نکردند نتوانند مونتاژ کنند و بیشترین تمرکز را ببریم سمت ایران خودرو و سایپا و به جای فشار قیمتی، فشار کیفی اعمال شود. مثلاً ساخت موتورهایی با مصرف کمتر بنزین و کاهش خرابی خودرو
مشتری چینی پسند است یا ایرانی پسند؟
حال که خودرو خارجی در بازار است و به نظر می‌رسد علاقه‌مندی به خودرو لاکچری همچنان در نسل جوان ایرانی جدیت دارد، مشتری‌ها ترجیح می‌دهند خودرو ایرانی بخرند یا چینی؟
یکی از فروشنده‌های خودرو در این خصوص گفت: خودرو وارداتی غالب در بازار خودرو چینی است. هر چند به نسبت خودرو غربی بسیار کیفیت پایین‌تری دارد اما به دلیل ارزان‌تر بودن آن در ایران استقبال می‌شود. اما اگر با خودرو ایرانی مقایسه کنیم خود ما به مشتری خودرو چینی را پیشنهاد می‌دهیم. به دلیل اینکه آپشن‌های بیشتری دارد.
وی افزود: مثلاً اگر مشتری می‌خواهد ۳ میلیارد برای خرید خودرو هزینه کند و با این قیمت هم می‌تواند خودرو ایرانی بخرد و هم چینی، معمولاً چینی را ترجیح می‌دهد که هم شیکتر و کیفی‌تر است و هم خودرو خارجی محسوب می‌شود.
این فروشنده می‌گوید: مشتری می‌تواند هر خودرویی که می‌خواهد خودش از خارج بیاورد و در گمرک ترخیص کند اما معمولاً خودرو خارجی توسط نمایندگی‌ها وارد می‌شود و به نظر نمی‌رسد که محدودیتی در نوع خودرو برای سفارش‌دهی وجود داشته باشد. یعنی اگر مشتری توان مالی دارد یک خودرو مدل روز را هم می‌تواند سفارش بدهد.
وی در خصوص وضعیت بازار نیز گفت: متأسفانه بازار خودرو به ویژه بعد از جنگ با نوسان‌های متعدد همراه شده و مرتبأ به کما رفته و خیلی ها متضرر شده‌اند. در شرایط فعلی اولویت مردم نیازهای جدی زندگی است و اگر برای قشری بحث سرمایه گذاری در خودرو مطرح نباشد و توان مالی محدود هم داشته باشند نمی‌خرند و با رشد هر روزه قیمت خودرو بازار تقریباً خوابیده است.
بازار خودرو به ویژه بعد از جنگ با نوسان‌های متعدد همراه شده و مرتبأ به کما رفته و خیلی ها متضرر شده‌اند
خدمات پس از فروش، جیب دزدی است یا خدمت؟
هر چند که نمایشگاه‌های خودرو، آب و جارو کرده و با شیوه‌های تبلیغی جدید در فضای مجازی جوانان را برای خرید وسوسه کنند اما خارجی بازها با یک مشکل دیگر نیز مواجه می‌شوند. خدمات پس از فروش.
یکی دیگر از فروشنده‌های خودرو می‌گوید: معمولاً شرکت‌هایی که خودرو وارد می‌کنند، قطعات آن را هم وارد می‌کنند و به نوعی خدمات پس از فروش دارند اما رقم این قطعات بالاست.
وی افزود: قیمت قطعات حتی در خودروهای داخلی نیز به شدت افزایش یافته و در خودروهای وارداتی فقط از عهده مشتری با توان مالی بالا بر می‌آید.
بیشتر بخوانید: نظر علی دایی درباره مافیای خودرو در ایران
در بازار خودرو که قدم بزنید از شیر مرغ تا جان آدمیزاد وجود دارد. ماشین‌های خارجی با چشمک چراغ‌ها و صدای اگزوزشان گوش آدم‌ها را برای خرید وسوسه می‌کنند اما واقعیت این است که این وابستگی گویای ضعف تولید داخلی است. آن هم در شرایطی که اگر خودروساز داخلی به خود بیاید و به کیفیت بیندیشد، همان ارزی که برای واردات صرف می‌شود می‌تواند جیب کارگر ایرانی را پر کند. به اعتقاد شما چرا دعوای خودرو در ایران تمام ی‌ندارد و اراده‌ای برای حل اساسی آن نیست؟
